У багатьох модельістів періодично з'являється бажання побудувати радіокерований літак з шасі, що прибирається, будь то чемпіонатна пілотажка або пересічна напівкопія. Відразу виникає питання, який привід краще використовувати — електричний (тобто від спеціального сервомеханізму) чи пневматичний?
Відповідь це питання залежить від багатьох чинників. Перший - польотна вага моделі. Більшість виробників електроприводного шасі обмежується типорозміром, розрахованим на вагу моделі до трьох кілограмів та робочий об'єм двигуна до 6,5 см3 (кубатура двигуна вказується фірмою тільки щоб дати приблизне уявлення про розміри та вагу моделі). Ці обмеження варто сприймати всерйоз, - інакше жорсткості стійок може не вистачити на одну посадку. Винятком є пілотажні моделі, оскільки у них невелика (порівняно з деякими копіями) посадкова швидкість, а їх пілоти, як правило, добре підготовлені.
Ціни на шасі з електричним приводом (для моделей до трьох кілограмів ваги) приблизно такі: Hobbico - 30 $, Robart - 35 $, Graupner - 55 $, OK Models - 65 $. Необхідно враховувати, що ще знадобиться спеціальна машинка з металевими шестернями та підвищеним зусиллям (близько 9 кг), яка коштує ще не менше 50 $. Відразу зазначимо, що дорожчі «ноги», як правило, і якісніші. Стійки фірми Hobbico часто мають залишкову деформацію навіть після цілком задовільних посадок. Якщо (помітивши це!) не відігнути їх у вихідне положення, колесо може не увійти до ніші або з великим зусиллям. При цьому машина приводу споживатиме величезну кількість електроенергії і повністю розрядить бортові акумулятори за дуже короткий час (до речі, в цьому полягає один з основних недоліків подібних систем взагалі, що робить їх застосування на висококласних копіях небезпечним). При грубих посадках поворотний кулак, виготовлений із вуглепластику, розтріскується. Шасі фірм Hobbico і Graupner мають стійки тільки з одним пружинним витком, OK Models - з двома, що суттєво зменшує ймовірність появи залишкової деформації.
Наступний недолік шасі з електричним приводом - складність початкового "налаштування". При неточному регулюванні довжини тяг потужний сервомеханізм може пошкодити каркас моделі, або різко підвищиться енергоспоживання. У такій ситуації немає гарантії, що стійки зафіксуються у випущеному положенні (це призведе до того, що одна нога складеться під час посадки).
Взагалі слід враховувати, що бортові акумулятори моделі, обладнаної подібною системою, у будь-якому разі розряджаються швидше, ніж зазвичай. Тому краще відразу перейти на блок живлення більшої ємності (бажано понад 1000 мАг). Рекомендується встановити вимикач з роз'ємом для контролю стану акумуляторів та перевіряти їх після кожного польоту. Зважаючи на всі згадані особливості, можна припустити, що область розумного застосування електричних систем прибирання шасі обмежується пілотажними моделями та невеликими напівкопіями.
За кордоном нині ширше поширення набули шасі з пневматичним приводом. Вони мають низку переваг. Їх простіше встановлювати на моделі, тому що немає необхідності проводити потужні тяги та розташовувати сервомеханізм між колесами (що часто неможливо через схему моделі). Відсутні операції з регулювання ходу. Увімкнення системи можна виконувати звичайною або мікро рульовою машинкою. Пропонований ряд типорозмірів вузлів мало обмежений. Паралельно можна використовувати пневмосистему і для інших бортових механізмів. До недоліків можна віднести можливість відмови через витік стисненого повітря з балона високого тиску; необхідність перевірки тиску в системі або її дозаправки після кожного польоту, а також висока вартість. Проте перераховані недоліки після уважного розгляду стають не такими вагомими. Витік повітря, як показала практика, практично виключений і може виникнути тільки при вкрай неакуратному поводженні з системою. Перевірка тиску насправді замінює собою контроль стану акумуляторів. А підвищена ціна, схоже, з лишком окупається вищою надійністю.
Основними виробниками пневматичних вузлів прибирання шасі є Robart та Century Jet. Стійки можуть бути виконані із загартованого дроту із пружинним витком, або у вигляді трубчастої телескопічної конструкції, що імітує шасі того чи іншого літака-прототипу у різному масштабі. Телескопічні стійки дорожчі і більш схильні до пошкоджень. При посадці на ґрунт вони не демпфують ударні навантаження, спрямовані вздовж осі моделі, що може призвести до пошкодження каркаса крила. Зазначимо, що фірма Robart випускаючи одночасно і спеціальні копійні насадки для дротяних стійок (останні популярні через хороші властивості, що демпфують, хоча і не так близькі до справжніх літакових за своєю конструкцією).
До складу пневмосистеми крім самих вузлів прибирання з вбудованими силовими циліндрами входять балон високого тиску, заправний клапан і клапан з приводом від сервомеханізму. Додатково можуть застосовуватися рознімання для швидкого стикування трубопроводів, які корисні при знятті та монтажі крила, а також уповільнюють повітряні жиклери, що забезпечують копійну швидкість випуску шасі. Для заправки балона високого тиску випускається спеціальний ручний насос із манометром.
Вартість всього комплекту моделі вагою 3-5 кг становить близько 200$. Існують системи і для літаків більшої розмірності.
Загалом можна зробити висновок, що фірмову пневматику для збирання та випуску шасі має сенс застосовувати на першокласних моделях з польотною вагою понад 3 кг. Однак слід пам'ятати, що комплектна пневмосистема, як правило, є досить важкою. Тому перш ніж робити вибір на її користь, ще раз перевірте загальне вагове зведення майбутнього літака. | 
