При виготовленні корабельних гармат на моделях суден далеко не останню роль відіграє їх правильне оснащення. Майстерно виготовлена гармата, просто приклеєне на палубі, буде виглядати незакінчено, навіть око непрофесіонала помітить, що така гармата при хитавиці буде вільно розкочуватися по палубі, а в шторм взагалі перетвориться в смертоносний снаряд, що загрожує не тільки команді, але і кораблю. Це тільки найбільш очевидна сторона, взагалі гармати мали часто досить значну вагу, тому всілякі талі були просто необхідні для перекочування гармати, зарядки, і наведення її на ціль. Спробуємо розібратися з пристроєм різних додаткових деталей гармат, талів і тросів застосовуються в різні часи в різних країнах.

Гармати наводилося на ціль за допомогою найпростіших прицільних пристосувань - клина або гвинта, піднімають або опускають казенну частину гармати. Горизонтальна наводка здійснювалася шляхом повороту гармати за допомогою важелів. Дистанція стрільби не перевищувала до середини XIX століття 400-1000 м.

Конструкція корабельної гармати

1 - вінград; 2 - запальний отвір; 3 - запальна полку; 4 - пояс у скарбниці; 5 - цапфи; 6 - дульний вінок; легвант; 7 - дульний обід; 8 - дуло; 9 - обід ствольного пояса; 11 - обточування першого 'посилення'; 12 - вісь коліс; 13 - колеса; 14 - залізні нагелі або Шплінти; 15 - лафетная рама; 16 - бічні стінки-щоки; 17 - подушка лафета; 18 - накидка для цапфи; 19 - болти квадратного перетину; 20 - обухи для кріплення гарматних талів; 21 - наскрізний отвір в лафеті для проходу брюка; 22 - рими для проводки брюка; 23 - подушка підйомного клина; 24 - підйомний клин.

Готова до стрільби гармата фіксувалася клинами. Порох підпалювався гнітом через запальний отвір. При стрільбі бомбою попередньо підпалювався гніт бомби. Після пострілу ствол гармати чистився банником-щіткою з баранячої шкури. Весь процес підготовки гармати до пострілу разом з наводкою на ціль займав 8-15 хвилин. Прислуга гармати залежала від її калібру і могла досягати 3-4 чол.у маленьких гармат або 15-18 чол. у великих гармат. Низька скорострільність і точність стрільби (судно постійно розгойдувалося на хвилях) змушували встановлювати на судні якомога більше гармат і вести вогонь залпами по одній меті. Взагалі потопити дерев'яний корабель або фрегат такими засобами було дуже складно. Тому тактика артилерійського бою зводилася до знищення щогл і вітрил на ворожому судні. Потім, якщо ворог не здавався, його судно підпалювалося брандскугелями і бомбами. Щоб екіпаж не міг загасити пожежу, по верхній палубі вели вогонь картеччю. Рано чи пізно вогонь добирався до запасів пороху. Якщо ж необхідно було захопити корабель противника, то на нього висаджувалася абордажна партія, яка в рукопашному бою знищувала екіпаж ворожого корабля.

У гарматі розрізняли наступні деталі: внутрішню частину труби гармати - канал; передню частину - дуло; посилення - циліндри, надіті на трубу; циліндричні припливи, на яких гармата оберталася у вертикальній площині - цапфи; частина труби від цапф до дула - ствол; задню частину гармати - казенник або казенну частину; приплив до скарбниці - вінград; отвір в трубі поруч з казенником, в яке засипали порох для займання заряду, - запальний отвір і т.д. ці та інші деталі знаряддя показані на малюнку, на якому можна бачити і співвідношення окремих деталей.

Лафети, або візки, виготовляли з дубу. Вони складалися з двох бічних стінок-щік, які до задньої частини гармати знижувалися ступінчасто по висоті. Між щоками кріпили горизонтальну дошку-раму, а до неї - осі коліс. Колеса теж виконували з дубу і оковували залізом. Відповідно до поперечного прогину палуби діаметр передніх коліс був трохи більше, ніж задніх, тому на лафеті гармата лежала горизонтально. У передній частині рами між щоками знаходився вертикальний брус- «подушка лафета». Її верхня частина мала напівкруглий виріз для полегшення підйому ствола. У щоках були вирізані два напівкруглих гнізда для установки цапф гармати. Зверху цапфи утримували залізні накидки напівкруглої форми. Окремі деталі лафета скріплювали між собою залізними болтами зі шплінтами. Додатково на лафетах встановили рими для кріплення талів.

Старовинні гармати на судах під час бою пересували для зарядки і наведення, а в інший час через хитавиці їх доводилося грунтовно кріпити за допомогою спеціального інвентарю.

Гарматні і відкатні талі, брюк.

1-брюк (французький варіант);

2-брюк (англійський варіант);

3-гарматні талі;

4-відкатні талі.

Брюк - це потужний трос, що проходив через бічні стінки лафета, кінці якого кріпили на римах бічних сторін гарматних портів. Служив для утримання зброї при відкаті. На англійських судах брюк проходив не через лафет, а через рими на бічних стінках лафета.

Гарматні талі-складалися з двох блоків з гаками, які кріпили в римах на щоках лафета і з боків гарматних портів. З їх допомогою гармати підкочували до порту і відкочували від нього. Для цього двоє талів заводили з двох сторін гармати.

Відкатні талі - це один або двоє талів, заснованих так само, як і гарматні, і служили для втягування гармати всередину судна. Зазвичай гармату закріплювали на судні за допомогою тросів, під час бою їх висували з гарматних портів. Іноді це робили під час стоянки на якорі, для того, щоб надати судну парадний вигляд.

Для закріплення гармати її втягували всередину судна і опускали казенну частину так, щоб дуло торкалося верхнього косяка порту. Брюк заводили під передню вісь лафета, а ствол кріпили тросом, який охоплював його і був закріплений на рамі в середині верхнього косяка.

Гармата, закріплена за допомогою тросів.

1-лафет; 2 - ствол; 3 - кріплення дала; 4 - строп казенної частини; 5 - брюк; 6 - гарматні талі; 7 - відкатні талі; 8 - трос, що стягує брюк і гарматні талі; 9 - трос кріплення батареї; 10-клини.

Вінград гармати теж охоплювали стропом, у огонь якого заводили гак відкатних талів. Другий гак талей кріпили в римі на косяку. Потім гарматні талі набивали і, обтягнувши їх, прихоплювали брюк за допомогою тонкого кінця. Для безпеки під колеса лафета підкладали клини, крім того, всі гармати однієї батареї скріплювали один з одним тросом, що проходив над нижньою "сходинкою" лафета через рими на палубі і гаки з боків гарматних портів.

Однією з основних відмінностей в англійській і французькій схемах кріплення гармати є проводка. Гармати різного розміру могли мати різну кількість талів. Наприклад на більш легких гарматах замість пари відкатних талів часто використовували одні, закріплені за римським центром лафета. На російських судах застосовувалася схема подібна англійської. Ось як це описано в книзі Глотова «Изъяснения к вооружению корабля»: Гармати на станках ставляться на деках в портах, прикріплюються до бортів талями і брюками (товсті смолені мотузки; робляться з вант-тросів, товщиною від 8 до 5½ дюймів, дивлячись по калібру гармати, а довжиною в 2½ довжини гармати; Талі ж зі звичайних тросів товщиною 1/3 брюку. Брюк прикріплюється до риму, закріпленим в бортах, і, проходячи крізь рими в гарматному станку, утримують собою при віддачі гармату і допомагають в кріплені її до борту), Ломи і ганшпуги лежать під станками, банники, прибійники, пижевники над гарматами. Частина ядер і картеч кладеться в зроблених з боків у гармат, так званих кранцях (Кранцями називаються зроблені з мотузок кільця, які служать для того, щоб покладені в них ядра нікуди не розкочувалися), або серед палуби в прибитих планках, або кругом люків; частина ядер поміщається в ящиках, зроблених в трюмі навколо льяла що поблизу грот-щогли, де вони доповнюють ту вагу, яким середина корабля паче інших його частин повинна бути обтяжена. Калібр гармат від нижнього дека догори поступово зменшується і взагалі пропорційно величині і міцності судна. На 74-гарматному кораблі звичайно в нижньому деці ставлять 36-фунтові, у верхньому 18, а на шканцах і баці 8-фунтові гармати. Вага всіх цих гармат без станків і снарядів становить майже 1/2 частини всього повного вантажу корабля. У мирний час відпускається на корабель на кожну гармату по 65 ядер по 10 друвгагелів (Drufhagel) з картечами і пороху на 56 бойових пострілів, додаючи кілька для мушкетної стрільби; але під час війни ця кількість збільшується в півтора або в два рази. Артилерійські припаси, як то: гноти, армяк, запасні колеса, осі, ломи, ганшпуги, банники, прибійники та інше - поміщаються в одній з кают біля виходу носової крют-камери і в галереї, навколишнього ону, і близько ходу до ліхтаря.

На малюнку показана одна з найбільш складних схем кріплення (шваротовки) гармат в похідному положенні. Існують і більш прості, але менш надійні прийоми, які також часто використовувалися. Проста одинарна швартовка цілком достатня при спокійній погоді на морі, і є найбільш легкою у виконанні. Ходовими кінцями підкатних талів виконують по одному обороту за виноград гармати і фіксують їх.

Проста одинарна швартовка

Подвійна швартовка

Наступною по надійності, а також за складністю, була подвійна швартовка. Кінцем підкатних талів виконували кілька обертів за виноград і гак підкатних талів на борту, цим же кінцем перетягували отримані петлі у винограду і кріпили.

Швартування гармати вздовж борту застосовувалася в тих випадках, коли судно використовувалося як транспортне, або на малих кораблях з низькою палубою, яка при сильних вітрах заливалася хвилею. Гармати розташовували уздовж борту навпроти порту і кріпили через рими на бортах і осі коліс.

Швартування гармати вздовж борту

Корабельна артилерія розвивалася одночасно з сухопутною. Гармати були гладкоствольними, відливалися вони з чавуну і міді. Стріляли гармати за допомогою чорного димного пороху суцільними чавунними ядрами. Заряджали гармати з дула, постріл робили підпалюючи порох в затравочном отворі. Стрілянина велася тільки прямою наводкою. Калібр гармат в петровські часи був від двох до 30 фунтів.

Типова артилерійська гармата петровських часів:

1-лафет; 2-цапфи ствола гармати; 3-рим для відкатних талів; 4-стяжні болти

Ствол гармати - єдиноріга

Ствол єдинорогу був довшим за ствол піхотної гаубиці, але коротшим за ствол морської гармати. З нього можна було вести навісний і настильний вогонь, використовуючи при цьому всі види снарядів: ядра, розривні гранати(бомби), запальні снаряди і картеч. Картечна дія єдинорогу була у багато разів сильніше картечної дії мортири, а дальність стрільби ядром і бомбою в два рази далі, ніж у мортири такої ж ваги. Облогова артилерія мала в своєму розпорядженні 24-і 18-фунтові гармати, а також 1-пудові єдинороги. Єдинороги настільки добре зарекомендували себе, що незабаром були прийняті на озброєння в арміях багатьох західних держав. Протрималися вони аж до впровадження нарізної артилерії (середина XIX ст.).

З 1787 р. на флоті були введені гармати нового зразка: 24-і 31-фунтові карронади, а на початку XIX ст. - 68 - і 96-фунтові. Це були невеликої довжини великокаліберні гармати, стрільба з яких на близьких дистанціях робила великі пробоїни і руйнування корпусу ворожого корабля. Призначалися вони для стрільби на ближніх дистанціях, і встановлювалися переважно на верхній палубі - шканцях і баку. Лафет у карронад був дещо іншого пристрою – носова частина лафета кріпилася болтом до подушки, а кормова мала ліси, розташовані поперек лафета, що дозволяло виробляти горизонтальну наводку. Для вертикального наведення на лафеті був пристосований вертикальний гвинт, за допомогою якого піднімалася і опускалася задня частина стволу. У ті ж роки чавун матеріал для виливки гармат став замінюватися бронзою.

Каронада

Бомбічні гармати відрізнялися від так званих довгих гармат тим, що їх снаряди, маючи однакову масу і таку ж дальність польоту снаряда, виробляли більш значні руйнування за рахунок того, що вони були порожнистими і начинялися розривним зарядом. Вогнева міць лінійного корабля, озброєного такими гарматами, зростала втричі. Влучно спрямовані бомбічні снаряди виробляли страшні руйнування на ворожих судах, вони пронизували борти, збивали щогли і перекидали ворожі гармати. Пробивши борт корабля, вони розривалися всередині нього, розтрощуючи все навколо і викликаючи пожежі. Через 15-20 хв після початку російської канонади в Синопській битві більшість турецьких кораблів вже палали.

Бомбічна гармата

Бомбічні гармати дуже скоро витіснили гармати, що стріляли суцільними чавунними ядрами.

До середини XIX ст. гладкоствольна артилерія досягла, вищої досконалості. За зовнішнім виглядом гармати розрізняються в залежності від того, на якому заводі і в який час вони відливалися. Гармати більш раннього періоду мали прикраси у вигляді фризів, поясів, прикрашених вигадливим литтям. Гармати пізнішого виготовлення не мали цих прикрас. Калібр гармат до середини XIX ст. досягав 32-36 фунтів, а бомбічних 68-96 фунтів.

Гарматні порти-це майже квадратні отвори, вирізані в бортах корабля. Робилися порти в носовій і кормовій частинах корабля. У носовій частині це так звані порти погонних гармат, в кормовій - для гармат, використовуваних при захисті від переслідування противника. У них ставили звичайно гармати, зняті з найближчих бортових портів, розміщені на тому ж деці.

Гарматні порти двох дечного лінійного корабля кінця XVIII;

1-гондек-порти; 2 - опердек-порти; 3 - шканечные полупорты: 4-грот-руслень 5 - нижні юферси; 6 - вант-путенси; 7 - бархоут; 8 - бортовий трап

Кришки гарматних портів, які наглухо закривали їх, виготовляли з товстих дощок, обшитих поперечними, більш тонкими дошками.

Кришки гарматних портів

1-кришка порту;

2-прикраса кришок портів інкрустацією; 3-спосіб відкривання і закривання кришок портів.

Зверху кришки підвішували на шарнірах. Відкривали їх зсередини, за допомогою тросів, кінці яких були закладені в римах на верхній стороні кришки, а закривали за допомогою іншого троса, прикріпленого до риму на внутрішній стороні кришки. На верхній палубі в фальшборті гарматні порти робили без кришок і називали напівпортами. У петровські часи зовнішню сторону кришок портів часто прикрашали інкрустацією у вигляді золоченого вінка, вирізаного з дерева.

Розміри портів і відстань між ними залежали від діаметра ядра. Так, ширина і висота портів становили відповідного 6,5 і 6 діаметрів ядра, а відстань між осями портів - приблизно 20-25 діаметрів ядра. Відстані між портами диктували нижні (самі великокаліберні) гармати, а інші порти прорізалися в шаховому порядку.

Відстань між усіма нижніми портами, плюс відстань від крайніх портів до носа і кормі визначало довжину батарейної палуби, а остання - довжину корабля і відповідно всі інші його розміри. Звідси іноді в літературі зустрічається термін довжина корабля по гондеку.

36-фунтова (173 м) Російська дослідна гармата зразка 1786 року з підйомним гвинтом для зміни кута піднесення ствола гармати на корабельному відкидному станку.

Гладкоствольна 36-фунтова (173 мм) гармата, так звана гармата нової конструкції 1838 року, ствол якого відливався без фризів і поясів.

Англійські гармати

Французькі гармати