Для виготовлення основних деталей знадобиться вміння працювати ножем, лобзиком та рубанком. Найкращий клей при складанні - ПВА. Він швидко сохне і досить пластичний навіть після повного висихання. Для «приварювання» обтяжки з лавсанової плівки знадобиться клей БФ-2 і невелика праска, що має терморегулятор або паяльник з насадкою, підключений через лабораторний автотрансформатор.

Кіль. Робота над моделлю починається зі складання його каркаса, який склеюється із соснових рейок перетином 5 х 5 мм. Після висихання клею каркас посилюється внутрішніми куточками з пінопласту (тут і далі при згадці про пінопласт майте на увазі, що замість нього краще використовувати бальзу). Верхнє закінчування кіля також вирізане з пінопласту (підійде теплостійкий ПХВ), або з бальзи. Передня та задня кромки каркаса та закінчування закруглюються. З обох боків кіль обтягується кольоровою лавсановою плівкою. До задньої кромки приклеюється вирізане з картону товщиною 0,5 мм регулювальне кермо повороту.

Стабілізатор також збирається із соснових рейок перетином 5 х 5 мм та зміцнюється пінопластовими кутками. Передня та задня кромки каркаса закруглюються. Законцювання зігнута з алюмінієвого дроту (алюмінієва в'язальна спиця, і лише в крайньому випадку алюмінієвий сердечник від електропроводу). На довжині 10 мм законцювання примотується до каркасу нитками з клеєм ПВА або з епоксидною смолою. Готовий стабілізатор обтягується зверху тонкою кольоровою лавсановою плівкою.

Крило можна повністю зробити із деревини сосни. Передня та задня кромки мають перетин 3,5 х 9 мм, лонжерон – 3,5 х 7 мм. Нервюри та пілон випилюються також із сосни або липи. Після складання каркаса кромки зістругуються за профілем крила і закруглюються. Майте на увазі, що найбільш надійним способом буде попереднє виготовлення плоского крила, від якого згодом за допомогою лобзика будуть відокремлені вушка. Тому спочатку нервюри у місцях зчленування центроплану та «вушок» не ставляться. Дане з'єднання здійснюється з посиленням стику дротом ОВС 01,5 мм та з обмоткою нитками з клеєм ПВА. Після висихання клею ставляться на місце обидві пропущені нервюри і заздалегідь зроблений пілон. Крило обтягується лише зверху кольоровою лавсановою плівкою середньої товщини.

Фюзеляж представлений сосновою рейкою перетином 10 х 15 мм, що рівномірно витончується по всій довжині до хвоста до 7 х 7 мм. Носик вистругується і випилюється з липи чи сосни. Свинцевий балансувальний вантаж вставляється в отвір носика та розклепується. Після склейки та обробки фюзеляжу до нього на ПВА приклеюються готові кіль та стабілізатор. Цю операцію потрібно проводити з ретельним контролем взаємної перпендикулярності елементів оперення та рівності положення стабілізатора щодо балки фюзеляжу, побачивши зверху. Насамкінець фюзеляж можна відлакувати і покрити яскравим нітрофарбою.

Регулювання. Прив'язавши пілон по передньому та задньому кінцям до фюзеляжу за допомогою гумової стрічки, пересувають крило вздовж фюзеляжної балки доти, доки положення центру тяжкості щодо крила не збігається із зазначеним на малюнках.

Перші пробні запуски планера краще проводити в спортивному залі, або на вулиці при слабкому вітрі. Несильним кидком модель запускають горизонтом. Якщо вона виявляє тенденцію до опускання носа (пікує), перед крилом між пілоном та фюзеляжною рейкою вставляють дерев'яний клин. Піднімаючи таким чином передню кромку крила, досягають найменшої швидкості спуску на плануванні. Якщо модель помітно задирає ніс (кабрує), клин вставляють під задню частину пілона, піднімаючи задню кромку крила. Після закінчення регулювання регулювальні клини можна замінити підібраними прокладками, приклеєними на пілон знизу. Це допоможе виключити необхідність нових регулювань після транспортних складання та розбирання моделі. Схильність планера до крену усувають за рахунок виправлення круток крила (воно має бути рівним на всіх ділянках, побачивши спереду).

До відрегульованої моделі на фюзеляж примотують нитками найпростіший гачок буксирування, зігнутий з дроту. Він спочатку повинен розташовуватись трохи попереду центру тяжіння. Регулювання режиму буксирування проводять підбираючи точне положення гачка. Насамкінець можна заклеїти його намертво, одночасно чітко розмітивши на фюзеляжі знайдене в результаті регулювання положення крила (пілона).

Зазначимо, що особливістю запропонованої моделі планера є конструкція каркаса крила, характерна для двосторонньої обшивки (яка виключена для схематичних апаратів). Таке рішення, не знижуючи льотних характеристик планера (це перевірено практично), досягти підвищеної жорсткості каркаса. Крім того, коли модель більше не знадобиться для юніорських змагань, крило можна буде обтягнути плівкою та знизу. Зросте не тільки аеродинамічна якість моделі, але і її міцність та жорсткість. Таким чином, ви зможете познайомитися з особливостями запуску планера, більш наближеного за своїми властивостями до великих спортивних апаратів.